66读书

第67章（第4页）

金屿人工岛作为南海隧道服务区，天生具有临海看桥的优势。

当跨海大桥完成了环形匝道建设，要进行收尾的桥塔烽火台对接时，国家派来记录、采访的记者们，便汇聚到了金屿海蚌一般的观景台。

长浪人工岛的对接，象征着跨海大桥从立安港不如深海。

而金屿人工岛的对接，象征着跨海大桥终于抓住了遥远的宝岛。

意义非凡的桥塔对接工程，在观景台栏杆后面数台摄影机注视下，于早上六时准时动工。

趁着和煦温柔的海风，艰苦建设了近十四个小时，才将那座重要的烽火台，对接到金屿人工岛上。

海洋昏黄夜色中，整座岛屿灯火通明，还有光线极强的探照灯，照亮整个施工现场。

弯曲对称的环形匝道，仿佛是烽火台下蜿蜒的阶梯，循着点点火光，铺在了深邃的海洋上。

这座铁灰色的跨海长城，终于完成了海平面以上的所有工程。

等待着它的，是海平面以下，漫长艰难的隧道沉管深挖、安装。

普通民众一觉醒来，便被南海隧道跨海大桥圆满完工的消息炸得心花怒放。

横跨南海海峡，可供车辆、高铁快速穿行的隧道，跨海桥阶段随时可以畅通。

只要政府开放通车，他们可以毫无阻碍地从立安港开车到南海！

这种前所未有的刺激体验，推高了南海隧道的关注热度。

任何新闻里，都能见到南海隧道完整示意图，那道弯弯曲曲的通道，亮起了立安港-长浪、金屿-宝岛两段，好像两只手，即将在南海握住对方。

金屿人工岛的跨海大桥对接，显然比长浪人工岛对接工程更震撼。

当完整的新闻配图出现，所有人都期待着能够登上金屿人工岛的宽阔观景台，去看一看温润如珍珠的岛岸边，气势如虹的跨海桥。

更令人诧异的，是新闻专题采访。

总工程师翁承先，在谈论金屿人工岛与跨海大桥对接工程时，没有回避金屿发生过的问题。

他说：“金屿人工岛对接，比计划晚了两个多月，因为在设计过程中人工岛和桥梁出现了不匹配的误差，所以我们花了更多的时间，去弥补这个错误。像大家看到的环形匝道，最初的设计之中是不存在的，它盘旋对称的花型，是这个错误带来的美丽结果。”